Histoire et évolutions des FZS 600
Introduction:
Début 1997, Yamaha lance la FZ400 mais seulement sur le marché Japonais.
Mai 1997: Moto Journal Contact FZ 400: "On veut le même en 600 !"
Juillet 1997: Moto Revue, "La Yamaha FZ pourrait arriver chez nous en 600 cc"
Septembre / Octobre 1997: Présentation de la FZS
600 Fazer au salon de Paris .
Présentation
tirée de L’hebdomadaire N°35 du cinquantenaire Yamaha :
« La Fazer bénéficie d’une technologie simple
et efficace. Le moteur provient de la Thundercat. Son apparence est modifiée
par le biais d’un bloc cylindre moins incliné de 10° avec
25° et garni de fausses ailettes. La culasse reçoit des arbres
à cames différents et un nouvel angle d’implantation des
soupapes. L’Air Induction System (AIS) de l’YZF disparaît
et l’échappement est nouveau. Par ailleurs les carburateurs plus
petits de 3 mm en ø avec une cote de 33 mm sont pourvus du Throttle
Position System (TPS) qui associe le position d’ouverture des gaz aux
paramètres d’allumage.
Le cadre est en revanche totalement original. Il s’agit d’un double
berceau en acier aux tubes supérieurs très écartés.
Avec un angle de chasse de 24°, une chasse de 88 mm et un empattement
court de 1415 mm, le châssis affiche des dimensions modernes.
Bien équipé avec par exemple des étriers de freins monobloc
4 pistons empruntés à la R1, la Fazer est d’un excellent
rapport qualité/prix. Ce dernier allié aux performances intéressantes,
fait son succès. » Le moteur, issu de la YZF 600 Thundercat,
prend place dans un cadre double berceau en acier de conception classique Suspendu
par une fourche télescopique non réglable et un mono amortisseur
ajustable en précontrainte.
Décembre 1997: Premier essai par Moto Revue qui titre le début de l'article par “Bandit killer” et dans l'article ils avaient déjà compris ce qui allait arriver: « La Fazer, meilleure partout, va pulvériser ses concurrentes » !!!
« un freinage d’avion et une accélération de folie »
La
600 Fazer apparaît en 1998 sous le nom de FZS pour contrer la 600
Bandit et pour offrir une alternative plaisante à la Diversion.
Elle utilise le bloc-moteur de la sportive Thundercat. D'une puissance
de 95 chevaux pour une cylindrée de 599 cm3, elle offre
une polyvalence appréciée, aussi apte à rouler quotidiennement
dans la circulation urbaine, qu'à avaler des kilomètres, le
tout dans un relatif confort. Elle adopte également le système
de freinage de la R1.
1998
Début de commercialisation en 3 couleurs (unies sans motifs géométriques)
de FZS600:
-Bronze
DRYC1 DEEP REDDISH YELLOW COCKTAIL 1
-Rouge VRC1 VIVID RED COCKTAIL 1
-Noire BL2 BLACK 2
1999
Continuations des couleurs
-Rouge VRC1 VIVID RED COCKTAIL 1
-Noire BL2 BLACK 2
-Bronze DRYC1 DEEP REDDISH YELLOW COCKTAIL 1
Nouvelle couleurs grise SM1 SILVER METALLIC 1
2000
Le réservoir d'essence passe de 18 à 20L.
Selle plus épaisse
Poignée passager plus large
Les reposes-pieds sont placés 45mm plus bas et le silencieux d'échappement
est plus bas aussi (vu qu'il est fixé sur le repose pieds).
Fourche réglable en précontrainte
Instrumentation enrichie (2 totalisateurs partiels, montre, warning).
Pré câblage pour la pose d'une alarme.
Ajout d'une grille de radiateur
Continuation
des coloris unis noir et gris
-Noire BL2 BLACK 2
-Gris SM1 SILVER METALLIC 1
Ajout
de motifs géométriques pour les modèles baptisés
FZS600S
-Rouge VRC1 VIVID RED COCKTAIL 1
-Bronze DRYC1 DEEP REDDISH YELLOW COCKTAIL 1
Série limitée «Black series» (15 mars au 29 avril 2000): sabot moteur, écopes de radiateur et silencieux carbone passage haut. 400 exemplaires uniquement en noir.
Opération
«flash Fazer» Série limitée en 2 versions (à
partir du 19 octobre 2000) «Intégrale» avec bulle haute
et bas de carénage (carénage intégral). 150 exemplaires
uniquement en noir
«Evasion» avec bulle haute , pare carter moteur antivol Granit
58HB et sacoche de réservoir magnétique. 200 exemplaires uniquement
en noir
2001
Continuation des coloris unis noir / gris,
-Noire BL2 BLACK 2
-Gris SM1 SILVER METALLIC 1
Même rouge que le modèle 2000 VRC1 VIVID RED COCKTAIL 1 avec nouveaux motifs géométriques
Nouveau coloris uni bleu BMC BLUE METALLIC C
Tableau de bord façon carbone et fourreaux de fourche peint en gris (au lieu de polis / vernis)
2002
Tête de fourche calqué sur la 1000 cm3 avec double optique plus
puissante et nouveaux rétroviseurs
Le
réservoir d'essence passe de 20 à 22L.Bulle haute en option.
Nouvelle sérigraphie compteur et compte-tours avec horloge à
affichage digital intégrée dans le compte-tours
Nouveau
colori uni
-Bleu DPBMC DEEP PURPLISH BLUE METALLIC C
Nouveaux
coloris avec nouveaux motifs géométriques
-Gris S1 SILVER 1
-Jaune RYC1 REDDISH YELLOW COCKTAIL 1
2003
Continuation
des coloris
-Bleu DPBMC DEEP PURPLISH BLUE METALLIC C
-Gris S1 SILVER 1
abandon du jaune et nouveau rouge avec motifs géométriques VRC1
VIVID RED COCKTAIL 1
Le logo au 3 diapasons remplace « YAMAHA » sur le réservoir.
Sérié limitée roadster: Ecopes radiateur, sabot sport, roulettes de protection et Antivol U homologué Buffo (fixé sous la selle). Vendue du 15 mars au 15 avril 2003.
Nouvelle Version GT avec carénage intégral, bulle haute (+10cm). Disponible à partir du 15 février 2003.
Présentation
de la FZ6.
Le modèle est retiré du catalogue et les derniers exemplaires
sont vendus jusqu’à épuisement des stocks.
FICHE TECHNIQUE 1998 :
Moteur : 4-cylindres en ligne, refroidi par eau, 2 ACT, 4 soupapes/cylindre.
Cylindrée (alésage. x course) : 599 cm3 (62 x 49,6
mm)
Puissance maxi : 95 ch (69,9 kW) à 11 500 tr/min
Couple maxi : 6,2 m.kg (60,8 N.m) à 9 500 tr/min
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Frein Av: 2 disques, Ø 298 mm et étriers à 4 pistons
opposées
Frein Ar: 1 disque, Ø 245 mm et étriers à 2 pistons
opposées
Réservoir: 18 litres dont 3,5 de réserve
Pois à sec : 189 Kg